Evelyn Palla személyében tavaly ősz óta új vezetője van a Deutsche Bahn AG-nak. Maximum a fizetéséért lehet irigyelni az 52 éves asszonyt. Számos elődje sem tudta enyhíteni a legnépesebb közép-európai állam tömegközlekedési problémáit. Miközben a szomszédos Svájctól Japánig a lokomotívok pontosan érkeznek meg az állomásokra, addig a 84 millió lakosú Németországban a szerelvények negyede-harmada nagy késésekkel suhan. A hajdan kormányon lévő Zöldek sem tudták a sztrádáról a sínre terelni a népet!
A drága üzemanyag szépen hoz a konyhára. Ha az 50 millió autó gazdája rendszeres vonatozna, akkor látná, hogy aktuálisan sok ezer {!} helyen vannak építkezések a Deutsche Bahn szakaszain. Lerohadt, bezárt vasútállomások, rozsdás hidak, felüljárók, órákat várakozó, rosszul/nem tájékoztatott utasok. Legutóbb, amikor Norvégiában jártam, a hajó a menetrendnek megfelelően indult Kielből Oslóba, majd retúr. Ám a keleti-tengeri {negyed milliós} német kikötővárosból nem volt egyszerű – elméletileg hamburgi átszállással – visszajutni Berlinbe. A 360 kilométeres távot normális esetben 4 óra alatt teszi meg az ICE – helyenként 260 km/órás, másutt 30 km/h-s tempóval zakatolva.
Nos, a két legnagyobb germán metropolisz közötti forgalom {sokadszor} összeomlott. Így Kielből először Lübeckbe kellett utaznunk hitvesemmel. Thomas Mann szülővárosában hatvanöt perces kényszer pihenőt tartottunk. Rendesen megebédelni kurta idő, várakozni a Berlinbe vivő vonatra hosszú. A túlzsúfolt másodosztályról az elsőbe terelt minket a lestrapált, DB egyenruhás kalauznő. Nem vagyok benne biztos, hogy a Spree-parti – túldimenzionált – új Hauptbahnhofra beérve maradt még csillogó gomb az uniformisán… Szóval nem irigylem Palla asszonyt magas pozíciójáért. Az utasok tán megkedvelik őt, ha pontosabbak, tisztábbak lesznek a Német Vasútak szerelvényei. Ám a topmenedzserek felét menesztette 2026 elején a friss főnöknő – évi fél milliárd eurót megspórolva cégének – s az új munkahelyi életrajzban nem mutat majd jól, hogy a DB-nál volt legutóbb állásban az illető!
