Február 27-én ment végig az első tehervonat a négy év alatt átépített 150-es számú, Budapest-Kelebia vasútvonalon, amely a Budapest-Belgrád vasút magyar szakasza. A szerelvény azonban csak PR-vonat volt, az első valódi tehervonat pár órával később indult el, és a kazincbarcikai Borsodchemből Újvidékre szállított árut.Egyelőre viszont nem lehet tudni, hogy tényleg el tudnak-e indulni március 14-én a személyvonatok is. A vasúti pálya, az állomások, a felsővezeték mind elkészültek, de a vasúti infrastruktúra legösszetettebb része, a vonatbefolyásoló rendszer nemcsak nem működik, hanem még nem is kapott engedélyt.
A Budapest-Belgrád projekt a Fidesz-kormányzat működésének tipikus jegyeit hordozza magán:
A fejlesztésről politikai alapon döntöttek, miközben nem volt szükség a vonal ilyen szintű átépítésre, messze túlzó a végig két vágány a forgalomhoz, máshol sokkal nagyobb szükség lett volna vasútfejlesztésre. A mindennel együtt durván ezermilliárd forintos beruházás megtérülése kilátástalan, ezer év is kellene hozzá.
Titkos kormányközi megállapodásban döntöttek a fejlesztésről, kellő szakmai előkészítés nélkül, a projektben érintett szakembereket sem engedték a döntések közelébe.
Mészáros Lőrinc cége lett a kínai partnerrel a kiválasztott kivitelező, a költségek érthetetlenül magasak.
A projektet ködösítés és titkosítás lengi be, és műszaki hiányosságok jellemzik.
2026. március 14. (szombat) 18:48
