A népszerű keletnémet típus szülővárosában, Eisenachban július végén startol a legendás „Heimweh – Wartburg” oldtimer találkozó. Jubileumi randevú lesz ez, hiszen röviddel az ’56-os magyar forradalom előtt debütált a „Made in DDR” márka. Időutazás – négykeréken! Jómagam a berlini fal leomlása után egy nemzetközi sajtódelegációval jutottam el az Eisenach közeli egykori Wartburg üzembe. Ott, ahol hajdan tízezer melós készített kocsikat, anno 800 férfi és nő szerelt össze – több – Opelt.
De, kanyarodjunk csak vissza az NDK járműiparához! Bő két évtizede elhunyt édesapám 1967-ben vette át a Merkurtól első saját négykerekűjét. A Wartburg 353 De Luxe tágas, ötszemélyes verdának bizonyult. Mégis a nemzetközi szakzsűri akkoriban a Fiat 124-est tüntette ki az Év autója címmel. Szerencsére Zsiguli emblémával ezen torinói négyajtós gépkocsi szláv „ikertestvérével” mi is megismerkedhettünk a Kádár-medencében. Szóval, midőn famíliánk egy keletnémet márkával suhant a Bakonyba, vagy a Balatonhoz, egy itáliai táltos nyerte a Car of the Year címet. Ezzel a Fiat belőzte a rivális BMW 1600-ast és a szintén sportos Jensen FF-et. Ötvenhat esztendeje az NSU Ro 80-as lett az Év autója. Vélhetően a mai fiatalok már nem ismerik ezt a legendás, korátmegelőző típust. Pedig érdemes!
Az idősebb Olvasók talán még emlékeznek az NSU márkájú bringákra!? S arra, hogy fürge motorkerékpárok, sőt varró- és kötőgépek is tarkították a német cég palettáját. Az első világháború előtt, s a második nemzetközi vérontást követően automobilokat is termelt a legendás konszern. A Wartburg és „kistestvére” a Trabant persze hazánkban elterjedtebb volt. A kétütemű keletnémet kedvencek 1988-ban kaptak VW Polo, illetve Golf „szívet”. Ám a Volkswagen motorok az elavult, 60-as évekbeli karosszériákban nem csábították a vevőket. Győztek a nyugati típusok! A Wartburg és a Trabi termelése 1991-ben befejeződött. Ám az olcsóbb modell élt, él, élni fog! Erre bizonyíték, hogy idén már tucatnyi oldtimer találkozón ünnepelték imádott kelet-európai négykerekűiket a gyűjtők.
