Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter bemutatta, hogyan lett a mohácsi híd eleve vitatható – de visszafogott kiépítés mellett térségfejlesztési szempontokkal talán indokolható – projektjéből egy közpénznyelő fekete lyuk. Amelybe ráadásul a választás előtt a kormány belehajította a nettó 355 milliárd forintra nőtt költség túlnyomó részét a példátlan módon 98 százalékra emelt előlegek formájában.
A Vitézy Dávid által is említett egyik közelmúltbeli fejlemény, hogy a Fidesz-kormány választás előtti egyik utolsó, április 9-én megjelent döntése 60 milliárd forinttal megemelte a mohácsi híd addig 295 milliárd forintos* kivitelezési költségeit. (Mostani cikkünkben minden esetben nettó összegek szerepelnek.) Pedig már a 295 milliárd forinttal is irreálisan drágának számított a projekt.A NER egyik legnagyobb haszonélvezője, Szíjj László Duna-csoportja által épített hídhoz az M6-os autópályától 8,55 kilométeren kétszer kétsávos főutat terveztek, illetve magát a hidat is átterveztette az eredeti kétszer egysávosról kétsávosra a kormány. A 2024 júniusában aláírt kivitelezési szerződés szerint az alföldi oldalon 19,5 kilométer hosszan új főút épült volna, kétszer egysávos kiépítéssel. Az előbb említett döntésével ezt a szakaszt is kétszer kétsávosra bővítették.A kormányzat annak ellenére döntött kétszer kétsávos híd és csatlakozó utak építéséről, hogy a kormány számára készült megvalósíthatósági tanulmány szerint egyértelműen egysávosként kellett volna megépíteni a forgalmi előrejelzés és a gazdasági racionalitás alapján.
