A német utakat 50 millió gépkocsi rója napjainkban. A nyár beköszöntével előkerültek a garázsok mélyéről a „H”-rendszámos histórikus négykerekűek is. Ezek teszik ki a germán járműpark egy százalékát. A kedvenc az 1938-ban bemutatott KdF típus. Ennek sorozatgyártására csak a háború után került sor, anno már Volkwagen Käfer emblémával. A zárt kasznis és nyitott változatokból 40 ezret tartanak nyilván az NSZK-ban, főleg a nyugati tartományokban. Ám ennél valójában több gurul belőlük, ám nem oldtimer rendszámmal…
Szóval a nácikorszakban rajtolt a VW-sztori. Ki gondolta volna, hogy 2026 nyarán – a Teslákhoz hasonlóan – rengeteg Volkswagen és más friss modell is porosodik az üzemek udvarán, a szalonok kirakatában. Immáron az esetleges szezonális gyár bezárások sem jelentenek többé tabu témát Európa szívében. Pillantás a múltba! Az egy esztendővel korábban hatalomra került Adolf Hitler 1934-ben, Berlinben a 24. Internationalen Automobil- und Motorrad-Ausstellungon (IAMA – Nemzetközi Autó és Motorkerékpár Kiállítás) jelentette be, hogy milyen elvárásai vannak a jövő „Népautójával” szemben. A sztráda közlekedésre is alkalmas, tartósan 100 km/h-s tempóval suhanó családi kocsiban négy utasnak kellett elférnie: a takarékosság és az olcsóság is fontos szempont volt a kefebajszos diktátor számára. Porsche professzor munkához látott! Időutazás…
Jó félévszázada, a VW Golf első generációja, lelökte a trónról – az osztrák és német náci párttagsággal is „dicsekvő” konstruktőr – Ferdinand Porsche második világháború előtti modelljét – a Käfert. Hajdan szenzáció volt, hogy a mérnök előrukkolt farmotoros novumával, melyet egy csehszlovák Tatra ihletett meg. A perecablakos, kétajtós autó akkoriban még KdF néven debütált. Az ős-Volkswagen termelése az öreg kontinensen 1978-ig tartott, de Latin-Amerikában csupán negyedszázada fejeződött be a Bogár-korszak. Ez a vagány típus szerte a világban az oldtimer barátok egyik kedvence!
