A tizenhat hónapja hatalomra került, Friedrich Merz {CDU} vezette német kormány az EU legnépesebb tagállamában nehezen bírkózik meg az energiválsággal és az ország gazdasági problémáival. Az autóipar mélyrepülésének vészes jele, hogy a – náci korszakban alapított – VW AG is leépítésekkel kalkulál 2030-ig. A százezer dolgozó kirúgását, s több belföldi üzem bezárását tervező legendás konszern modelljeiből kevesebb fogy, mint azt a gyártók/szalonok megszokták.
Mitagadás, 2026 második félévében sóhajtoznak a német járműkereskedők. Ment már az üzlet jobban is! Erős a kínai konkurencia… Az EU legnépesebb tagállamában a Volkswagen a piac 17 százalékát uralja napjainkban. Hagyományosan a szalonokból a Golfokat és a Tiguánokat kapkodják el a leghamarabb. De, dobogós még a {30-45 ezer €urós kategóriában} a VW T-Roc is. Időutazás! Jó félévszázada annak, hogy a wolfsburgi Golf első generációja, lelökte a trónról – az osztrák és német náci párttagsággal is „dicsekvő” konstruktőr – Ferdinand Porsche {1875-1951} második világháború előtti modelljét, a Käfert.
Hajdan szenzáció volt, hogy az Osztrák-Magyar Monarchiában született mérnök előrukkolt farmotoros novumával, melyet egy csehszlovák Tatra ihletett. A perecablakos, kétajtós autó akkoriban még KdF néven debütált. Az ős-Volkswagen termelése az öreg kontinensen nyolcvan esztendeje startolt, s 1978-ig tartott. De, Latin-Amerikában csupán negyedszázada fejeződött be a Bogár-korszak. Ez a vagány típus szerte a világban az oldtimer barátok egyik kedvence! „Atyja” nevét a sportos, drága Porsche márka őrzi a harmadik évezredben. Nekik is ment már jobban, mert az elektromos típusaikra nem vevők a „benzines száguldás” szerelmesei – 50-80 millió forintért.
