Mészáros Lőrinc második óriásprojektjét nullázta le a Tisza-kormány gyors egymásutánban: az autópályakoncessziós szerződés után a múlt héten a Déli körvasút 367 milliárd forintos szerződését függesztették fel. Ezzel a felcsúti ezermilliárdos út- és vasútépítő üzletága alighanem lehúzhatja a rolót, de az állam sem fog jól járni, mivel a kockázatot korábban államosították. De mi lesz a vasútépítéssel Mészárosék nélkül? És miért tűnik úgy, hogy kísért az Elios-ügy?
Még be sem fejeződtek a 23 ezer milliárdos sztrádakoncessziós szerződés felmondásának tárgyalásai, amikor újabb csapást jelentett be Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter a Mészáros-birodalomra. A jelenleg folyó legnagyobb vasúti beruházás, a nettó 337 milliárdos költségű Déli körvasút építkezéséről le kell vonulnia Mészáros Lőrinc V-Híd Zrt.-jének. Az EU által finanszírozott projekt közbeszerzése során az uniós ellenőrök olyan súlyos szabálytalanságot észleltek, aminek a következménye 100 százalékos támogatásmegvonás. A Tisza-kormány minisztere azt is bejelentette, hogy büntetőfeljelentést tesznek közbeszerzési kartell és költségvetési csalás miatt.
A 337 milliárd forintos megrendelés töredéke a sztrádakoncessziónak, de a szerződésbontás hatása pusztító lesz, legalábbis a piacon úgy tartják, ezzel vége Mészáros Lőrinc vasúti cégének, a néhány év alatt piacvezetővé nőtt V-Híd Építő Zrt.-nek. Egyébként éppen a V-Híd Zrt volt az, amely milliárdokkal támogatta a Fidesz kormány propaganda cégét, a Megafont.
