Kinek a Zsiguli, kinek a Kispolski volt a kedvelt márkája a 70-es, 80-as években. Lássuk, hogy a Kádár-korszak befejeződésekor milyen nyugati típusok lettek menők!? A pénztárca vastagsága persze (fő)szerepet játszott az új, netán használt verda kiválasztásában!
Szűk két hónappal a berlini fal leomlása előtt tartották Frankfurtban az utolsó közös személyautó és haszonjármű showt. Az IAA 1989 egyik meglepetése volt Opel Calibra. S harmincnégy esztendeje Frankfurtban mutatkozott be a BMW 850i modell is. A 12 hengeres bajor luxus kupé ma sem tűnik unalmas verdának. A kétajtós, 250 km/órás vágtázásra tervezett délnémet sportkocsinál jutányosabb „tömegközlekedési eszköz” volt az 1989 szeptemberében debütált, a divatos Opel Vectrával rokon Calibra. Párszor én is vezettem ezt a nyúlánk típust, de engem a rivális, V6-os Volkswagen Corrado temperamentuma nyűgözött le igazán!
Wolfsburgban 1990 köszöbén már sorozatgyártásra érett a VW Golf 1,4 literes, 60 lovas környezetkímélő változata is. A katalizátoros modellek térnyerése a 20. század végének egyik pozitív – autós – jelensége volt. Kár, hogy a komoly károsanyag kibocsájtású, nyűtt nyugati négykerekűek gyakorta éppen Magyarországon landoltak a „vasfüggöny” leomlása előtt és főleg azután. A Golf harmadik nemzedékére még ’92-ig kellett várnunk.
Ugyancsak újdonság volt a Majna-partján a 328-as szériát váltó Ferrari 348-as. Naná, hogy az olasz standon a tűzpiros szín dominált már anno is. A lomhább suhanásról álmodozó polgárokat csábította a Mazda MX5 roadster. A kabrió és kupé változatban – frissítve, 2019-től Fiat emblémával is árusított – japán járgány a fiatalabb korosztály kedvence lett a 90-es években.
Szintén a nyugatnémet metropolisz sztárja volt ’89 szeptemberében az Audi 80/90 új nemzedéke. A youngtimer korba lépett modellek ma sem tüntek el Európa útjairól! A Ford a Fiesta révén a nőket is meghódította. A leporolt, tágasabb, drágább Scorpio pedig a Mercedes és a BMW vevők között vadászott Frankfurtban – nem sok sikerrel.
