Idén nyáron is a Ruhr-vidék lesz a házigazdája a „skalpolt” Vokswagen Bogarak találkozójának. Az oberhauseni buli 2025. aug. 15-én rajtol. {Internationales Käfer-Cabrio-Treffen in Deutschland}. A 3 napos kalandra várhatón újfent tízezrek lesznek kíváncsiak. Hiszen a nyitott típusok az NSZK-ban is sokkal ritkábbak a zárt kasznis kocsiknál. Szerencsére működőképes veterán modellekből 2025 elején sincs hiány! A 87 éve bemutatott wolfsburgi Käfer KdF (Kraft durch Freude = Erő öröm révén) emblémával a Führernek is tetszett: mosolygott a volánt tekergető professzor mellett az anyósülésen! Ám közbeszólt Adolf Hitler háborúja. A Harmadik Birodalomban megálmodott Volkswagenek tömeggyártása csak a béke beköszönte után indulhatott el. E korszakot számos fekete-fehér fotó, dokumentumfilm, híradó őrzi!
Az NSZK-ban hamar megkedvelték a polgárok az igénytelen Bogarat. Majd Nyugat-Európában és Skandináviában is megjelentek az utakon. Az 50-es években az USA-t szintén meghódította a „Made in Germany” remekmű. Magyarországon főleg a 60-as, 70-es években volt kelendő a pénzes autósok körében a strapabíró nyugatnémet járgány. A Lajtán túl a Volkswagen Golf megjelenésével csappant meg az igény a Käferre. Az öreg kontinensen ’78-ban ért véget a modell gyártása. Mexikóban ’92 nyarán született meg a 21 milliomodik Bogár. Az NSZK-ban 16.666 márkáért (kb. 8.500 €) lehetett anno importált, 46 lovas, katalizátoros VW kedvencet venni. A 21. század hajnalán, túl a 21,5 milliós darabszámon aztán végleg lezárult a Käfer korszak. A retro Beetle sikere sohasem vetekedhetett Ferdinand Porsche (1875-1951) professzor ős-típusának legendájával.
