A járműipar speciális szegmense a buszgyártás. Az Ikarus révén hazánk is komoly szereplője volt a nemzetközi porondnak az NDK-tól Kubáig és Egyiptomig. Régi szép idők! A 35 esztendeje újraegyesült Németország nehézjármű üzletágában a Közel-Kelet és Dél-Amerika is jelentős piac. Ám ez utóbbi régióban – vegyük például a Chilei Köztársaságot – 2014-ben még 49 százalékot képviseltek a „Made in/by Germany” tömegszállító eszközök, addig napjainkra felére zsugorodott ez az arany. Helyét Kína vette át, miként más területeken is. A buszok kétötödét már a hatalmas ázsiai birodalomból importáják a chilei kereskedők. Az NSZK a második helyre szorult: a bronzérem Svédországé {21 %}. A témánál maradva…
A nyolc magyarországnyi területű latin-amerikai állam útjait már régen meghódították az ázsiai személyautók. Ám 2018 előtt a japán és dél-koreai típusok voltak a nyerők Chilében. A vevők mottója alig változott: a gépkocsi legyen olcsó és tágas. Napjainkra már az új verdák piacát a Kínában gyártott modellek uralják. A 40 százalékos üzleti tortaszelet háromnegyede a népköztársaságban készült kínai márka, s úgy egynegyede európai, illetve koreai és amerikai típus {Chevrolet, Kia, BMW, Mini, Volvo,Tesla stb.}
