A 2025 nyarán – hitvesével – Angliában vendégeskedett Emmanuel Jean-Michel Frédéric Macronnak, az újraválasztott köztársasági elnöknek a jövőben sem lesz „tekintélyes” hazai gyártású szolgálati limuzinja. Noha a francia járműipar, hidropneumatikus hagyományaihoz hű novumaiból nem volt hiány a 80-as évek elején: lásd. a legendás BX szériát! A Citroën GSA sorozatát váltó, szögletes formavilágú, középkategóriás típusból születtek kombik is. Nem ezek a kocsik voltak a szélcsatorna kedvencei! A Peugeot a 70-es évek derekán vette át a Citroën irányítását. A közös alvázra épített friss modellek közt bukkant fel a komfortos BX. A fapados változatban csupán 58 lovas, csapott hátú, ötajtós limuzinnak bő 17 másodperc kellett a 100-as tempó eléréséhez. De hova a sietség? A vagányabb száguldásról álmodozók 1982-től izmosabb benzinesek közül is válogathattak.
Az 1994-ig gyártott széria csúcsverziója a BX 4TC 200 lóerős orrmotorja akár 220 km/h-s suhanást is lehetővé tett. Kisebb fogyasztásúak voltak az 1,7 és 1,9 lityis dízel Citroënek, melyek – például Észak-Afrikában – az arab taxisok szívét is meghódították. Máig! A fekete kontinensen ma sem ritkák az ilyen öregecske verdák, míg Európában már az oldtimer találkozók kedvencei. A kipufogódob és egyes karosszéria elemek rozsdásodása és a lámpatestek „vakulása” gyakori bosszúság forrása ezen veterán francia kocsiknál.