Kilencvenegy esztendeje rajtolt a VW-sztori. Ki gondolta volna, hogy 2025 tavaszán – a Teslákhoz hasonlóan – rengeteg Volkswagen is porosodik az üzemek udvarán, a szalonok kirakatában. Immáron az esetleges gyár bezárások sem jelentenek többé tabu témát Németországban. Az egy évvel korábban hatalomra került Adolf Hitler 1934-ben, Berlinben a 24. Internationalen Automobil- und Motorrad-Ausstellungon (IAMA – Nemzetközi Autó és Motorkerékpár Kiállítás) jelentette be, hogy milyen elvárásai vannak a jövő „Népautójával” szemben. A sztráda közlekedésre is alkalmas, tartósan 100 km/h-s tempóval suhanó családi kocsiban négy utasnak kellett elférnie. A takarékosság és az olcsóság is fontos szempont volt a náci diktátor számára. Ferdinand Porsche professzor munkához látott! Időutazás…
Ötvenegy éve debütált a VW Golf első generációja, lelökve a trónról – az osztrák és német náci párttagsággal is „dicsekvő” kontruktőr, Porsche úr második világháború előtti modelljét – a Käfert. Hajdan szenzáció volt, hogy a mérnök előrukkolt farmotoros novumával, melyet egy csehszlovák Tatra ihletett meg. A perecablakos, kétajtós autó akkoriban még KdF néven debütált. Az ős-Volkswagen termelése az öreg kontinensen 1978-ig tartott, de Latin-Amerikában csupán jó húsz esztendeje fejeződött be a Bogár-korszak.
Működőképes veterán modellekből 2025-ben sincs hiány! A 87 éve bemutatott wolfsburgi Käfer KdF (Kraft durch Freude = Erő öröm révén) emblémával a Führernek is tetszett: ’38-ban mosolygott a volánt tekergető professzor mellett az anyósülésen! Ám közbeszólt Hitler két ezer napos „villámháborúja”. A Harmadik Birodalomban megálmodott Volkswagenek tömeggyártása csak a béke beköszönte után indulhatott el. E korszakot számos fekete-fehér fotó, dokumentumfilm, híradó őrzi!
