Az Európai Unió legnépesebb tagállamában tavaly, több, mint 2.9 millió új autót értékesítettek. A németországi járműállomány 2024 tavaszáig elérheti a 49 millió darabot. A modellek egyötöde Volkswagen emblémával gurul. A sztár a Golf! A 86 esztendeje beindult wolfsburgi termelés alaptípusa a VW Käfer volt. A berlini diktátorhoz hasonlóan a K. und K.-ban született – osztrák és német náci párttagsággal is „dicsekvő” – konstruktőr, Ferdinand Porsche már a második világháború előtt előrukkolt farmotoros nóvumával. Melyet egy csehszlovák Tatra ihletett meg… A perecablakos, kétajtós autó akkoriban még KdF néven debütált. Az ős-Volkswagen termelése az öreg kontinensen 1978-ig tartott, de Latin-Amerikában csupán húsz esztendeje fejeződött be a Bogár-korszak.
Az 1938-ban bemutatott wolfsburgi KdF (Kraft durch Freude = Erő öröm révén) emblémával a Führernek is tetszett: mosolygott a volánt tekergető professzor mellett az anyósülésen! Ám közbeszólt Adolf Hitler háborúja és a Harmadik Birodalomban megálmodott Volkswagenek tömeggyártása csak a béke beköszönte után indulhatott el. E korszakot számos fekete-fehér fotó, színes dokumentumfilm, híradó őrzi!
Az NSZK gazdasági csoda idején hamar megkedvelték a polgárok az igénytelen Bogarat, aztán Nyugat-Európában és Skandináviában is megjelentek az utakon. Majd az USA-t is meghódította a „Made in Germany” remekmű. Magyarországon főleg a 60-as, 70-es években volt kelendő a pénzes autósok körében a strapabíró nyugatnémet járgány. A Lajtán túl a Volkswagen Golf – félévszázaddal ezelőtti – megjelenésével csappant meg az igény a Käferre. Az öreg kontinensen ’78-ban ért véget a modell gyártása. Mexikóban ’92 nyarán született meg a 21 milliomodik Bogár. Az NSZK-ban 16.666 márkáért lehetett anno venni importált, 46 lovas, katalizátoros VW kedvencet. 2003-ban, túl a 21,5 milliós darabszámon aztán végleg lezárult a Käfer korszak. A retro Beetle sikere sohasem vetekedhetett Porsche professzor ős-típusának legendájával.
