A gengszter- és rendszerváltás óta a Balkánon is teljesen átalakult a piac: a hajdani Jugoszlávia utód államaiban – nem utolsósorban a 90-es évek véres testvárháborúja alatt – megtizelődött a Zastava állomány. Viszont rácuppantak a polgárok a cseh, francia, német márkákra. Gyakorta használtan importálva Ausztriából és az NSZK-ból. A Bolgár Köztársaságban is hasonló a divat. 2026 eddig eltelt időszakában a szalonokból a Toyota Corollákból vitték el a legtöbbet. S a vadiúj Škoda Octaviák és Dacia Joggerek is dobogósak. A Hyundai kereskedők szintén vidámak: Szófiától Várnáig főleg az i20-as szériával találkozni. A Renault az ötödik az értékesítési toplistán: a Megane a legkedveltebb francia típus a {115 éve született} Todor Zsivkov elvtárs hajdani birodalmában. Az 1998-ban elhunyt, szovjetbarát főkommunista a legszívesebben luxus Mercikkel és Csajkákkal suhant. Régen volt…
A Lajtán túl idén már bő 5 ezer csillogó Volkswagen Golfra csaptak le a polgárok. A második legkedveltebb modell Ausztriában a – nálunk is elterjed – Š. Octavia/Enyaq, illetve a Dacia Sandero. Ez utóbbi Renault „féltestvér” típus a 20 ezer €uro alatti kategóriában toboroz magának {éve óta!} hűséges, takarékos rajongókat. Luxizásra persze alkalmasabb az osztrák középosztály számára a Made in/by Germany verdák, lásd. Merci, BMW, Audi. De az elektromos Tesla Model Y is hozzátartozik az utcaképhez Bécstől Salzburgig. Svájcban ezen amerikai négykerekű ezüst érmes, alig lemaradva a VW Golf mögött. A német nyelvterületen évtizedek óta a Volkswagen a bajnok – így volt ez már a második világháború után is, amikor „csak” Bogarakat {Käfer} gyártottak Wolfsburgban és másutt.